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　　走進經(jīng)濟生活里的一切

　　導(dǎo)讀：這幾天，物流圈有點熱鬧。

　　京東和蘇寧雙雙上了熱門。

　　昨天（7月24日），天天快遞的投資方，蘇寧控股集團副總裁、蘇寧云商集團副董事長孫為民在自媒體怒懟京東，稱“人可以做錯事，但不可以做惡事”。而在孫為民發(fā)聲5小時后，京東回應(yīng)：“孫副董事長，請收起您的玻璃心！”

　　又是“作惡”又是“玻璃心”，到底發(fā)生了什么事？

　　來 源丨21世紀經(jīng)濟報道（jjbd21）綜合自北京商報、北京青年報、中國經(jīng)營報（chinabusinessjournal）、中國企業(yè)家雜志（ID：iceo-com-cn）、新浪微博

　　蘇寧京東開打口水戰(zhàn)

　　事情是這么開始的：

　　1、京東：關(guān)閉天天快遞服務(wù)接口

　　7月19日，一則京東暫停和天天快遞合作的新聞上了頭條。京東向平臺商戶發(fā)出通知，將關(guān)閉天天快遞服務(wù)接口。

　　京東稱，天天快遞綜合服務(wù)質(zhì)量較差，排名倒數(shù)第一，違反平臺規(guī)則而進行停用處理。

　　2、天天快遞：京東的理由很荒謬

　　天天快遞則在7月20日回應(yīng)稱京東“侵犯商戶選擇權(quán)”“擾亂市場秩序”：公司已服務(wù)京東平臺超過5年，一直嚴格遵循電商行業(yè)的各項服務(wù)規(guī)則。國家郵政局公布的郵政業(yè)消費者申訴數(shù)據(jù)顯示，天天快遞在2017年上半年服務(wù)質(zhì)量呈快速上升趨勢。對于京東在此事件中給出的荒謬理由，深表遺憾。

　　3、蘇寧副董事長發(fā)聲：“京東，可以做錯，不可作惡！”

　　昨日（7月24日），蘇寧云商集團副董事長孫為民在微博發(fā)表題為《京東，可以做錯，不可作惡！》的文章。

　　值得注意的是，去年末，天天快遞被蘇寧以42.5億元宣布收購。

　　孫為民稱，“快遞業(yè)務(wù)是受人之托，忠人之事，天天快遞的委托人，是電商平臺上的商戶，商戶付錢天天快遞送貨，天天快遞服務(wù)不好，委托人可以終止合作。委托商戶和天天快遞的合作合同受國家法律保護，京東憑什么凌駕于法律之上強行終止第三方之間的合同執(zhí)行？”

　　孫為民稱，京東與蘇寧是直接競爭關(guān)系，與蘇寧投資的天天快遞有間接競爭關(guān)系，京東不與天天快遞合作，在意料之中。他進而指出，“京東濫用渠道霸權(quán)越俎代庖干涉第三方的自主決定權(quán)，有可能觸及國家法律和行業(yè)管理的制度底線”。

　　孫為民說：“發(fā)聲是想請大家評個理，京東是不是把事做錯了，沒指望它能改錯。不怕賊偷就怕賊掂記，既然京東成心想終止其平臺上的商戶和天天快遞的合作，它總能想出轍來。但是，京東誣陷天天快遞‘是全網(wǎng)服務(wù)最差的’黑鍋，我們不能背。”

　　4、京東回應(yīng)：蘇寧孫副董事長，請收起您的玻璃心！

　　當天下午15:29，京東發(fā)言人微博上發(fā)表文章回應(yīng)，題為《京東物流發(fā)言人致蘇寧孫副董事長：請收起您的玻璃心！》。

　　京東物流發(fā)言人在微博中寫道，京東暫停天天快遞是因為每天客服和商家都能收到大量消費者的投訴，反饋天天快遞時效和服務(wù)質(zhì)量問題。從國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜來看：天天在十大快遞公司中排名倒數(shù)第二，在京東平臺所有合作的第三方快遞企業(yè)中排名最低。這件事的選擇權(quán)其實并不在京東，而是在消費者心中。

　　京東物流發(fā)言人稱，希望天天快遞改進服務(wù)質(zhì)量，并獲取消費者的優(yōu)質(zhì)口碑之后，重新回來。京東將定期根據(jù)快遞公司服務(wù)質(zhì)量，去蕪存菁，不斷提升平臺服務(wù)質(zhì)量。

　　在文章最后還不忘“提醒”孫為民，“我們也建議孫副董事長先生，您現(xiàn)在該忙的不應(yīng)該是哭天喊地的叫屈，而是應(yīng)該好好反思一下如何提高天天快遞的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。”

　　天天快遞能力是否經(jīng)得起推敲？

　　這場爭論的導(dǎo)火索在于天天快遞的服務(wù)能力是否經(jīng)的起推敲。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)測平臺百度口碑的信息顯示，天天快遞在網(wǎng)民評價中的好評率僅為26%，對比而言，順豐、圓通、中通的好評率分別為49%、32%、28%。

　　另根據(jù)國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜來看，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2016年快遞企業(yè)總體滿意度排名和得分依次為：順豐速運（84.6分）、郵政EMS（80.0分）、中通快遞（76.9分）、圓通快遞（74.8分）、申通快遞（74.7分）、韻達快遞（74.3分）、百世快遞（72.3分）、宅急送快運（71.4分）、天天快遞（70.8分）和國通快遞（65.8分）。

　　圖片來源：新京報

　　天天快遞在十大快遞企業(yè)中排名僅在國通快遞之前。

　　就此來看，京東對天天快遞的指責(zé)不無道理。但也需要注意的是，自蘇寧投資天天快遞后，后者的服務(wù)能力已經(jīng)顯現(xiàn)出提升的態(tài)勢。

　　根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2017年6月郵政業(yè)消費者申訴情況顯示，天天快遞6月的有效申訴率為百萬分之5.51，較去年同期百萬分之7.72，同比減少2.21。

　　京東表示，京東第三方平臺選擇快遞服務(wù)合作伙伴的惟一標準就是用戶滿意度，今后也將根據(jù)快遞公司的服務(wù)質(zhì)量去蕪存菁。同時，京東也表態(tài)，希望天天快遞在改進服務(wù)質(zhì)量，并獲取消費者的優(yōu)質(zhì)口碑后重新回來。

　　京東對其他快遞公司也出手了？

　　京東與天天快遞的紛爭尚未結(jié)束。又有消息傳出，京東對其他快遞公司也出手了。

　　消息稱，京東給商家發(fā)出“關(guān)于平臺推薦快遞的通知”稱：快遞公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，會直接影響您的店鋪評價，影響消費者的購物體驗，進而影響到您在平臺的成長。基于此，我們建議您使用綜合服務(wù)質(zhì)量較好的京東物流、順豐、中通、韻達、申通。如您尚未與上述推薦快遞合作，請盡快在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關(guān)系。

　　不過，該消息尚未得到確認。

　　昨日晚間，圓通速遞(600233)就京東“拉黑”一事在官微發(fā)文稱，所謂“拉黑”對圓通業(yè)務(wù)的影響極為有限。公司主張，促進電商、快遞物流協(xié)同發(fā)展，需要上下游企業(yè)從維護客戶利益和市場秩序出發(fā)，打破壁壘、開放共享、競合有序。公司反對一切依靠平臺霸權(quán)強迫站隊、清除異已的行為。

　　蘇寧快遞昨天晚間在其官微發(fā)布名為《致京東：別自絕于物流同行》的聲明，稱不僅天天快遞，還看到多家快遞公司也陸續(xù)遭到京東的屏蔽、封殺、清場。蘇寧稱，這是對整個中國快遞行業(yè)的“周一大屠殺”。京東封殺快遞公司的目的就是保護自己的物流。

　　至此，天天快遞、蘇寧和蘇寧快遞都已經(jīng)陸續(xù)加入了與京東論戰(zhàn)的陣營。不過隨即京東物流也針鋒相對做出回應(yīng)《京東物流三問蘇寧：不提升服務(wù)就是自絕于用戶》。其中提問蘇寧稱，蘇寧作為天天快遞的大股東，斥巨資入股之后，為什么蘇寧連自己的商品都不用天天快遞來配送，是訂單量太小還是不太放心？同時京東還提出了蘇寧為何拒絕京東物流為其提供配送服務(wù)。

　　赤裸裸的商業(yè)競爭

　　京東對外所說的是場面話還是真心話，答案現(xiàn)在無從得知，但在一眾業(yè)內(nèi)人士看來，在這場圍繞天天快遞的糾紛背后，實則就是京東與蘇寧甚至背后的阿里巴巴之間赤裸裸的商業(yè)競爭，顯然天天快遞重返京東的機會十分渺茫。

　　電商分析師李成東表示，京東拉黑天天快遞，這是商業(yè)競爭的必然結(jié)果。“用戶在京東買一瓶飄柔洗發(fā)水，過幾天蘇寧就可能發(fā)來一條促銷短信賣清揚洗發(fā)水。” 李成東稱，蘇寧收購天天快遞，而天天快遞為京東商家和用戶提供服務(wù)，京東擔心將用戶數(shù)據(jù)泄露給對方，這樣的邏輯不無道理。

　　同理的情況下，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不會允許京東物流為淘寶、天貓商家提供物流服務(wù)。

　　今年1月蘇寧云商發(fā)布公告稱，公司全資子公司江蘇蘇寧物流有限公司出資29.75億元收購天天快遞70%股份，并承諾在交割完成后12個月內(nèi)，以其他方式購買天天快遞剩余的30%股份。

　　在快遞物流行業(yè)資深人士、物流沙龍CEO郭紅霞看來，蘇寧投資天天快遞已經(jīng)過了半年時間，但因為此前的合作關(guān)系，京東需要一個契機出手，而天天快遞因為在服務(wù)上確實沒有跟上，因此也就成了京東“開刀”的理由。

　　專家：惡語相向的互懟于事無補

　　針對此事，中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿向媒體表示，不好評價是否存在京東打壓競爭對手的行為，但因為天天快遞屬于京東競爭對手蘇寧子公司，這里面不排除一些主觀因素。

　　京東物流子集團在去年11月底開始平臺化，這種情況下，京東物流平臺與各類快遞企業(yè)的關(guān)系，應(yīng)該像高速公路與車的關(guān)系，平臺是類公路的基礎(chǔ)設(shè)施，快遞企業(yè)就類似車，如果不是違規(guī)車輛，就應(yīng)該給讓其行駛；如果只是車輛駕駛問題，平臺更需要做的是以大數(shù)據(jù)等助力車輛規(guī)范行駛。

　　如果說京東按其評價體系做事，其做法有一定客觀性：一方面，京東更注重尋求品質(zhì)競爭和價格競爭；另一方面，京東電商物流量，遠低于阿里平臺，雖然京東物流子集團平臺化，但或許不需要廣泛的物流企業(yè)參與。但這里面，作為平臺涉及到三方合作，平臺公司需要尊重快遞企業(yè)與第三方商家合約。

　　大數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)成為影響中國快遞市場的關(guān)鍵角色。

　　在京東物流子集團平臺化后，中國物流市場正呈現(xiàn)兩大物流大數(shù)據(jù)平臺，一是阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，另一個是騰訊系的京東物流平臺。

　　但中國電商物流市場近80%以上的企業(yè)，加入了菜鳥聯(lián)盟，成為菜鳥生態(tài)平臺成員。京東物流平臺要形成生態(tài)化的平臺，在一定程度上需要目前包括菜鳥聯(lián)盟成員的一些快遞企業(yè)。物流大數(shù)據(jù)平臺的核心競爭力在大數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈體系。在這方面，京東物流平臺的建設(shè)或需要更深入的價值引領(lǐng)性開拓，回歸到供應(yīng)鏈競爭的核心上，幫助物流等相關(guān)企業(yè)提升服務(wù)，創(chuàng)造價值。

　　“這個市場還是需要多一些建設(shè)性的東西，惡語相向的互懟于事無補。”楊達卿也不太贊成企業(yè)陷入公關(guān)戰(zhàn)的漩渦里，因為情緒掩蓋了問題，會失去對自己定位和問題的理性判斷，都不會得到真正的成長。

　　中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事、中國物流學(xué)會理事林慶也表示，“京東與蘇寧此次互懟事件背后折射的是體系間業(yè)務(wù)間雜的摩擦，對行業(yè)影響較小，對行業(yè)發(fā)展直接推動作用不太大。當八卦新聞看看就可以了。”

　　* 聲明：本文內(nèi)容僅代表原作者觀點，不代表21世紀經(jīng)濟報道立場，不構(gòu)成投資建議。

　　21君

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　　本期編輯 劉巷

　　【原標題：為了天天快遞，蘇寧京東互懟！是京東霸道，還是蘇寧“玻璃心”？】

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